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新能源汽車市場2020年將出現劇烈震蕩


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文章來源:新材料在線 







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新能源汽車







案例正文

“2019年中國車市太難了,甚至可以說‘汽車行業拖累了中國經濟增長’,但2020年將是危中有機的一年。”

 

在“2019新能源動力電池安全技術高峰論壇”上,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹用一句話總結了2019年新能源汽車市場行情,并簡要預測了明年行情。隨后,崔東樹秘書長用上百組詳盡的數據向現場嘉賓深入全面地分析了新能源汽車行業現狀。

 

全國乘用車市場信息聯席會秘書長 崔東樹

 

2019年中國車市難在何處?

 

國家統計局表示:2019年10月份,社會消費品零售總額38104億元,同比名義增長7.2%。其中,除汽車以外的消費品零售額34876億元,增長8.3%。2019年1-10月份,社會消費品零售總額334778億元,同比增長8.1%。其中,除汽車以外的消費品零售額303066億元,增長9.0%。

 

從這組數據看來,汽車行業對中國經濟增長的貢獻確實是實力拖后腿。

 

汽車集團走勢總體壓力較大

 

“目前的車市走勢,跟我們預期的消費增長拉動經濟增長的概念完全不同,所以出現了車市最難的現象。但奇怪的是,最難難在入門級中低端產業,豪華車卻持續走強。比如豪華轎車、豪華SUV雙雙爆發式增長,尤其豪華轎車,包括寶馬、奧迪等,需求極其火爆,且入門級的豪華車也極強,但自主品牌出現極其低迷的狀態。”

 

高端高增長、低端劇烈下滑”是傳統乘用車領域2019年的真實寫照。其中,25萬以上車型增長最快,12萬以上車型總體上升,8萬以下車型下降較快。

 

另一方面,市場明顯感受到日系車企呈現出快速回升的趨勢。一是因為日系車主要陣地在華南,華南的經濟是中國最好的經濟,所以華南強日系車強;二是在經濟低迷時期,老百姓對皮實耐用的汽車更有傾向。

 

而日系車的走強,進一步影響了自主品牌入門級中低端車的市場。從近15年我國汽車消費數據來看,國產車在今年的市場份額中出現巨幅下降的趨勢。

 

 

而從國內政策來看,促消費政策效果尚不明顯,但從環保角度提出的提升油品和整車環保標準卻帶來明顯的制約效果。

 

環保因素導致今年上半年整個汽車市場都提前出現了災難性的恐慌”崔東樹秘書長表示,環保因素讓自主品牌車車市一度呈現出生產沒有車可生產、銷售則是折價大甩賣去庫存的狀態。

 

由此可見,中國車企在2019年確實艱難,但這也是多方因素帶來的綜合影響。

 

中國新能源汽車又該如何破局?

 

環保因素給整個汽車市場帶來災難性恐慌,那么,走環保路線的新能源車在2019年是否就過得無比滋潤呢?

 

2019年新能源車市場的增長壓力加大,但中國是世界新能源車的核心增長動力。”崔東樹秘書長表示,從2015年開始,以中國比亞迪為代表的新能源車企快速崛起,最終呈現出中國新能源車企占據世界50%份額的局面,這說明中國選擇的新能源車發展路線是對的。

 

 

但缺乏核心技術已成為行業發展目前面臨的巨大瓶頸。“拿了巨額補貼卻停留在‘別著火’的技術水平,這是行業的悲哀。”

 

崔東樹秘書長表示,雖然中國新能源汽車目前做得很超前,但全球市場規模相對較小,且技術突破上沒有太大可能,導致我國新能源專用車目前呈現出一個散亂局面。

 

“很多行業都是先跑得快,卻因為技術跟不上,到最后成一個爛攤子。今年最可惜的就是新能源電池能量密度提升太慢,遠沒有達到市場預期,且新能源車的續航里程在技術突破上做得也并不突出,我們擔心中國新能源車會后繼乏力。”

 

此外,新能源車補貼退坡也會加大市場開拓的難度。

 

崔東樹秘書長認為,今年傳統汽車車價極其慘烈的下行狀態,導致新能源車車價對消費者來說難以接受,但新能源車與傳統車目前面正臨價格并軌的新趨勢。

 

“在這種新趨勢下,市場必須讓新能源車與傳統車進行正面競爭,最后形成一個綜合成本優勢,讓消費者逐漸去接受,而接受過程中補貼退坡帶來的陣痛只能靠行業自身來解決。

 

2020年中國車市如何把握時機?

 

當今世界正經歷百年未有之大變局,外貿摩擦是影響我國經濟發展的最大外部不確定因素。中美貿易戰讓我們進一步認識到內需自強的重要性。

 

崔東樹秘書長分析道,2020年是“十三五”收官之年,經濟總體“穩字當頭”,汽車產業雖面臨各項政策法規全面落地的不利因素,但作為國民經濟支柱的汽車產業,將在普惠性政策刺激逐步起效、新產品迭代等利好因素下,走出車市谷底。

 

這也說明,2020年新能源汽車行業將面臨一個更為復雜的局面。

 

通過對國內外主流新能源汽車市場數據分析,崔東樹秘書長得出如下結論:目前日系四強、豪華三強都強勢走高;合資的大眾等Top4也都發展得不錯;而合資其它主流品牌則出現大幅回落的情況;自主品牌的頭部企業則面臨著劇烈分化的局面。

 

總體而言,強者恒強將是每個行業發展的必然趨勢。而2020年對自主品牌車企來說,將是一個充滿挑戰的劇烈分化淘汰階段。

 

其中,特斯拉在華量產帶來的鯰魚效應將會進一步加劇這場分化淘汰賽。

 

據悉,特斯拉上海工廠已經開始試生產,今年底將正式量產,預計2020年一季度開始交付,第一期的預計周產能達3000輛。

 

據行業資深人士透露,特斯拉與寧德時代電池企業已達成初步電池供應協議,并計劃擴大在華服務網絡。雙方此舉將形成互利共贏的合作,甚至有望打造出全球新興電池制造巨頭的形象。

 

更早之前,馬斯克在今年3月曾表示,特斯拉將在世界范圍內關閉大量零售店以削減成本,但計劃將在華維修和保養店鋪數量增加一倍。

 

特斯拉這一系列的在華戰略布局,無不透露著其對中國市場未來發展的看好。

 

中國汽車具有超強潛力和美好未來

 

另一方面,隨著特斯拉的量產及其對產品技術要求的逐漸提高,必將推動中國整個新能源汽車行業的技術進步;同時,特斯拉的批量供應也將對寶馬、奧迪等高端豪車的在華市場帶來巨大沖擊,而對中國消費者來說,這種高端的競爭會給消費市場帶來一個很好的引導,提高電動車的熱度,從而給新能源汽車產業帶來巨大機會。

 

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