由于石墨烯能導電，于是材料科學家設想了一個新的時代前景，基于石墨烯的計算機處理成為主流，從而帶動一個利潤豐厚的石墨烯芯片產業。

電機生產原材料中，有一種用量不是很大但是很重要的材料，就是與電機繞組直接連接，又要與客戶最終接線直接相關的引接線，在電機上大家都叫做其引線。

汽車電子產品的價格普遍比較貴，其中的主要原因之一就是使用了車規級的電子元件，但什么樣的電子元件才是車規級的器件呢？ 我們先來看看電子元件在汽車上的應用和一般的消費電子在應用有什么差異。

在用于惡劣環境，特別是民用和軍用航空應用的密封連接器類別中，Souriau提供符合EN3646，EN2997和MIL-DTL-38999等眾多標準的各種產品。密封連接器受益于其特定技術，制造工藝和質量控制的優勢。

日前，一項由英國劍橋納米材料技術公司、英國倫敦布魯內爾大學等單位聯合開展的“Graphosite”項目得到了“創新英國（Innovate UK）”基金的資助?！皠撔掠笔怯芯颗c創新體系的一部分，該組織與高等學府、研究機構、工業企業、慈善機構和政府合作，為研究和創新創造最佳的外部環境。

自去年在英國約克郡開業后，邁凱輪復合材料技術中心（MCTC）向其在薩里的最主要的工廠交付了首個“艙底”原型部件。

說起無損檢測，可能大多數人都是不知道的，甚至有些人可能聽都沒聽過。但無損檢測離我們的生活遠嗎？不遠，或者可以說無損檢測對我們生活和生產的影響是來自方方面面的。無損檢測看似處在云端，卻關乎民生安全，人們或許不曾接觸、了解過無損檢測，但卻一直受益于它。

下一代新能源汽車將用到什么樣的材料?在CHINAPLAS2019國際橡塑展中，巴斯夫將推出20余種創新材料解決方案，通過高度可定制的設計，助力下一代電動汽車在節能的同時又不失時尚與舒適。

無損檢測知識大全

據外媒報道，完全自動駕駛汽車的競賽還在繼續，給汽車業帶來了前所未有的挑戰和機遇。盡管該行業還未實現完全自動駕駛，但是推動完全自動駕駛的技術已在公路上運行多年。

3月17日，深圳市新能源車輛應用推廣中心發布一則《關于加強新能源純電動貨車運營安全的緊急通知》。

多年來，塑料在汽車上的應用量不斷提升。在過去30年間，汽車的塑料用量己從20世紀60年代初的10kg左右上升到21世紀初的 200kg量級。

多年來，塑料在汽車上的應用量不斷提升。在過去30年間，汽車的塑料用量己從20世紀60年代初的10kg左右上升到21世紀初的 200kg量級。亞太地區是最大的汽車塑料市場，其表現也一直備受關注。

通過化學和工程設計以及合作，該技術能夠在原子水平上控制鋰表面。此外，該反應性聚合物還減輕了電池重量、降低了制造成本，進一步促進鋰金屬電池未來發展。

消費者對于里程的焦慮始終伴隨純電動汽車的發展，動力電池也再次被推上風口浪尖。但是電動汽車續航里程的這口“鍋”，單單靠電池卻很難背得動。

作為一門新興領域，高分子材料正以其獨特的優越性逐漸與汽車行業緊密結合，具有巨大的潛在需求和良好的發展前景。

該發動機的殼體采用先進工藝，由非金屬材料通過纏繞方式成型。相比以往型號所用的金屬殼體，其強度更大、質量更輕，能大大提高發動機比沖。

蔚來在專利中提出的解決方案是，在純電動汽車（BEV）的接線盒內安裝一個散熱片，為母線（帶電流的金屬條）和同一個接線盒的電源電子設備提供冷卻。

寧波諾丁漢大學科創新項目 “車用塑料產品的閉環制造” 通過與寧波的一家汽車零部件企業合作，試制符合工業性能要求的汽車零部件。團隊用回收塑料代替塑料原料，幫助企業大幅縮減了生產成本，以保險杠為例，預計可降低40%原料成本，每10萬件預計能節約100萬元。

歐洲不打算把循環電池生產這項技術單獨扔給亞洲，而是打算建立自己的生產鏈。作為Si-DRIVE項目一部分，研究機構和工業公司組成的聯盟正在開發相應的技術?？査刽敹虻募夹g學院和赫姆霍爾茨研究所在這種情況下正在研發新型電池理念，它將是可持續的并且是完全基于生態和經濟考慮的一種非關鍵材料。