液流電池具有高度的可擴展性和獨立的能源和電力控制能力，非常適合于大規模的儲能系統應用。(來源：材料與測試)

近年來，全球新能源汽車發展速度驟然加快，幾乎所有的車企都在飛速推出自己的新能源車型來搶占市場，電動化已經成為汽車產業不可逆轉的大趨勢。（來源：蓋世汽車資訊）

功率半導體在節約能源方面起著重要的作用，然而之前令人無奈的是市場卻很小，但是，2017年世界市場規模超過了2兆日元（約1,200億人民幣），特別是EV、混合動力汽車、燃料電池車等方面發展迅猛。尤其是SiC（碳化硅）被高度評價具有優越的材料特性。(來源：大比特商務網)

據外媒報道，創新英國（Innovate UK）的“Make it Lighter with Less”（用更少材料實現更輕）項目研發競賽發現，尋求顯著提高電機效率和性能的工程師可以從鋁基復合材料（AMC）中受益。（來源：中國汽車材料網）

長期以來，鋼鐵一直是汽車工業的基礎，在一般車身結構材料中，鋼鐵材料用量超過85%。雖然汽車制造中鋁合金、鎂合金、塑料及復合材料的用量不斷增加，但高強度鋼以其具有的高減重潛力、高碰撞吸收能、高疲勞強度、高成型性等優勢，依然是目前汽車車身的基礎結構材料。

由于汽車的使用環境較為復雜，需要根據周圍環境承受高、低溫的極端條件。例如紡織品的耐熱老化性能；塑料及復合材料的熱穩定性和脆化溫度等方面，都是非金屬材料在使用過程中需要格外注意的。

在動力電池行業的賽道上，中國“選手”NCM523和NCM333在穩步奔跑，NCM622正奮力追趕，更具潛力的NCM811剛從起跑線起步，但勢頭很猛。（來源：新材料）

買車不是小事，關于新車驗車時需要注意的事項，我們也曾多次跟大家普及過，勸誡大家一定要仔細看看新車的各個細節，其中就包括發動機艙的檢查。

汽車誕生至今已經130多年了，在一個多世紀的發展過程中，節約燃油始終是汽車研發者努力的方向。

近年來，輕量化已成為汽車行業的關鍵詞，汽車制造商不斷嘗試新方案來減輕車輛重量。其中，創新的結構設計就是一種重要的方法。目前，傳統的純鋼制結構已逐步淘汰，混合材料結構越來越多的被采用。鋁、鎂、鋼、塑料等不同材料的組合將更有針對性的實現性能的提升和重量的減輕。

隨著2019年新能源汽車補貼即將再次退坡，年末沖量的趨勢明顯。根據蓋世汽車研究院統計，10月動力電池裝機量為5.94GWh，同比增長102.6%，環比微增2.9%。1-10月累計裝機量為34.8GWh，累計同比增長95.6%。

隨著科技的進步，一些新技術、新材料逐漸應用到了汽車領域，并對汽車工業的發展產生了深遠影響，其中碳纖維材料在汽車上的應用最為典型。

汽車常用材料是整車系統及其零部件設計的基礎。汽車技術的進步有力推動了車用材料技術的發展，使用輕質汽車材料是當前實現汽車輕量化的重要途徑之一，而以工程塑料、復合材料為代表的非金屬材料現已成為汽車輕量化設計的重要材料。（來源：中國汽車材料網）

三綜合試驗是指綜合溫度、濕度、振動三個環境應力的試驗，用于考核產品在溫濕度和振動三綜合的環境下運輸、使用的適應性。(來源：汽車測試網)

介紹了循環鹽霧腐蝕試驗的原理以及幾種常用標準，包括國家標準 GB/T 24195(等同采用 ISO 16151)，大眾汽車標準PV 1210、通用汽車標準 GMW14872、克萊斯勒汽車標準 SAEJ2334(由國際汽車工程師學會汽車腐蝕與防護委員會制定)、日產汽車標準 M0158 和上海汽車標準 SMC 30054(等同采用 RES30.CT.119)。對比了不同試驗方法的循環過程和操作條件。

良好的電池封裝直接決定了電池使用的安全性及壽命，因此，選擇一種最優的電池殼體材料，并根據殼體材料特性選擇最優的封裝工藝成為每一家動力電池制造廠商非常聚焦的課題。

本屆車展上各個車型我們在觀看的時候，除了關心所有車型的外觀配置等等表象的東西，還有各個品牌的所提到的核心技術來作為主要賣點，但是大家對這些技術卻看得一頭霧水，這些所謂的核心技術到底是什么東西呢？（來源：蓋世汽車資訊）

在汽車應用中，非金屬材料越來越多的取代傳統的金屬材料，其中汽車用復合材料在汽車工業中越來越得到廣泛的重視和應用，而且有著一定的市場開發前景。（來源：中國汽車材料網）

近日，工信部組織新一代人工智能產業創新技術攻關，一批智能網聯汽車重點任務即將掲榜。(來源：汽車電子網)

可靠性測試需求可以從任何分析的第一個失效概率的估計,失效模式或效果需要合理的。 證據可以生成與某種程度的信心通過測試。 軟件系統,軟件和基于硬件的故障的概率是混合。 可靠性測試需求也存在一些問題。 一個測試是在大多數情況下,不足以產生足夠的統計數據。 多個測試或長時間的測試通常是非常昂貴的。 一些測試僅僅是不切實際的,環境條件很難預測系統的生命周期。